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大阪的再开发，现在已经不仅局限于梅田站周边的Grandgreen大阪了（旧梅田货物站旧址的大规模再开发），从新大阪站到十三站（大阪市淀川区），还有包含淡路站（大阪市东淀川区）在内的地区都在再开发计划范围之内。
大阪府大阪市在8月28日的第5回「新大阪站周边地域城市建设讨论部会」上讨论了「十三·淡路站周边区域的区域计划框架」（十三・淡路駅エリアのエリア计画の骨格）。
新大阪相邻的十三·淡路区域的城市开发的基本框架已经在2025年3月提出，并以该计划作为「1.0版本」进行。
从新大阪站延伸到十三站、淡路站的大阪北部的再开发。以世界屈指可数的广域交通枢纽为目标（2024年10月16日拍摄）
淡路站周边再开发及柴岛水厂规模缩小
淡路站区域是阪急京都线、千里线、JR大阪东线相交的一个交通便利性高的地区。作为新大阪站周边地区的新据点，还作为地区城市建设的核心区域发挥着作用。
强化阪急淡路站、JR淡路站、阪急崇禅寺站、阪急柴岛站4站之间的人行通道的交叉网络，形成「市内非常舒适的步行区域」，以提高整个区域的使用价值。
目前还在推进的是「柴岛水厂占地面积缩建计划（暂称）」，目的是为了将多个净水设施紧凑地集中起来，增大周边的使用面积。
与新大阪区域相邻的淡路区域的位置关系和水厂占地面积缩小的区域
将柴岛水厂的一部分功能集中，活用周边土地
空置的土地将作为商业设施、住宅、广场等复合设施进行广泛的再利用。
柴岛水厂占地面积约46公顷，其中12公顷为再开发对象，分为4公顷的上游用地和8公顷的下游用地。这相当于约2.5个东京巨蛋的面积，在大阪市内也是非常少有的大规模可再开发区域。
2024年9月先行开业的「GRAND GREEN OSAKA」（グラングリーン大阪）公园部分约4.5公顷，而柴岛水厂旧址的再开发计划将大大超过这一规模，成为整个淡路车站区域最大的再开发项目。
由于重建计划的目的是整合净水厂的水处理功能，因此在2024至2025年度，净水处理功能的基本设计（建设新设施以及拆除现有设施）已陆续开始进行，预计从2027年度开启运作正式的重建方案。
同时，阪急京都线和千里线高架下空间也将被利用起来的，最新的「连续立体交叉化事业（铁路高架化）」也在推进中。在该项目中，阪急京都线和千里线约7.1公里的铁路区间将被高架化，17处道口将被拆除。
正在进行中的阪急京都线·千里线连续立体交叉计划，将铁路高架化，并拆除17处道口
在实现交通畅通和提高安全性的同时，淡路站区域和新大阪站区域之间的交通将得到加强，之前被划分的城市区域将得到整合。
十三站地区周边再开发
十三站是阪急电铁的主要路线交叉的终点站，前往梅田站仅一站，交通上非常便利。
而在车站正上方的城市开发项目（暂称）中，通过新建地下站台，以及对新大阪联络线 · なにわ筋联络线的整合，可以提高新大阪站和大阪站的交通便利度。
十三站区域的再开发计划也在实施中
另外，车站上还配套建有商业设施和大型广场，有望作为新大阪站区域的新据点。
新大阪站地区周边再开发
新大阪站地区在2022年6月汇总了「新大阪站周边地区的城市再生紧急整备地区城市建设方针2022」（新大阪駅周辺地域都市再生紧急整备地域まちづくり方针2022）。
同年10月，新大阪周边区域被指定为「城市再生紧急整备地区」（都市再生紧急整备地域），未来的20~30年都将进行大规模的再开发。
20年~30年后的新大阪，将成为巨大经济圈以西的据点，不仅是国内，与亚洲、世界直接相连，有望发挥巨大的作用
通过将中央新干线和北陆新干线交汇的新大阪站作为重要的交通据点进行强化，进一步推动关西大型经济圈的建设。
在之前的城市建设讨论会上，作为今后新大阪站区域的宣传活动，强调了此项宣传是为纪念2024年东海道新干线开业60周年，以及2025年山阳新干线全线开业50周年而进行的，具有一定的纪念意义。
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神居秒算 编辑部
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